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| 開発の最終段階では、実運航のフェリーを使って実施した。 | |
| 開発テスト番号 10 では、ニューフェリー美咲に 14個のWAIPを取り着け（NK-日本海事協会-承認済み）、実施したが、その後、さらに20個(計34個）のWAIPを取り着け、実運航を行い、その中で燃費計測を行なった。 | |
 WAIP取り着け設計図 |
 ドックのニューフェリー美咲 |
 WAIP/WAIP with air compressor |
 船底のMixing camberとWAIP支持板 |
 取り着けられたWAIP |
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 取り着け概念図 |
 並んで取り着けられる |
ニューフェリー美咲 のＭＥ燃費の推移 |
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ＷＡＩＰの数 |
Ｍａｉｎ Ｅｎｇｉｎｅの燃費 |
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ＷＡＩＰ無し |
4,105.9 Litre/Day (100.0%) |
（１）ＦＯ消費記録０４年９月から０５年８月 |
ＷＡＩＰ１４ |
3,842.5 Litre/Day (93.6%) |
（２）ＦＯ毎月平均データＷＡＩＰ14個 平成18年1月から6月までの平均値。 |
ＷＡＩＰ３４個A |
3,714.8 Litre/Day (90.5%) |
（３）14個ＷＡＩＰのＭ／ＥのＦＯ毎月平均データ 平成18年9月の平均値 |
ＷＡＩＰ３４個B |
3,669.0Litre/Day (89.4%) |
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| この実運航前に、ニューフェリー美咲には、14個のWAIPが取り着けられていたが、さらに20個のWAIPを取り着けて、実運航することになった。そのため、ニューフェリー美咲は、ドックに入れられた。この時、船底を観察したが、船体のうち、マイクロバブルに覆われる部分は、塗料の減りが少なく、フジツボなどが付着していなかった。これはマイクロバブルの層が海水との摩擦を少なくしたので、塗料がはがれず、塗料のフジツボなど海生生物の付着防止機能が働いたためと考えられる。この観察からも、マイクロバブルが摩擦抵抗を低減したと考えられる。 | |
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